GT-R се завръща през 2030-та с бензинов двигател

В продължение на почти две десетилетия Nissan GT-R бе една от суперколите, която спечели сърцето на милиони фенове, но през 2026-та поколението R35 официално бе пенсионирано. Според последните съобщения и интервю с Понз Пандикутира, главен директор по планирането на Nissan за Северна Америка, следващото поколение R36 GT-R в момента е в ранните етапи на „многогодишен“ цикъл на разработка. Макар че конкретен дебют не се очаква преди края на десетилетието, планът за следващия „Годзила“ най-накрая става ясен. Той ще бъде глобален хибриден мощен автомобил, проектиран да отговаря на най-строгите световни норми за емисии и шум.

Най-важното разкритие относно R36 е решението на Nissan да се придържа към двигателя с вътрешно горене като основно сърце на автомобила. Пандикутира наскоро поясни на Международното автоизложение в Ню Йорк, че изцяло електрическият GT-R все още е „доста далеч“, тъй като настоящата технология и дори ранните прототипи, все още не могат да се справят с продължителното термично натоварване, необходимо за високопроизводителна състезателна машина. Вместо това, R36 се очаква да разполага със силно усъвършенствана версия на емблематичния V6 с двойно турбо VR38DETT. Този „почти изцяло нов“ силов агрегат ще включва преработени глави на цилиндрите и система за впръскване от ново поколение, всичко това интегрирано в хибридна конфигурация, която гарантира, че GT-R може да остане „огнедишаща“ икона, докато работи в рамките на съвременните екологични ограничения.

Преминаването към хибридна платформа позволява на Nissan да се справи с най-големите съвременни препятствия пред R35, въртящ момент в средния диапазон и съответствие с нормативните изисквания. Чрез съчетаването на V6 с електрическа помощ, R36 вероятно ще използва векторно разпределение на въртящия момент, както и помощ от електродвигателя, за да елиминира всякакъв останал турбо лаг. Тази хибридна архитектура позволява на Nissan да проектира изпускателна система, която отговаря на строгите регулации за шума при движение, които, както е известно, сложиха край на продажбите на R35 в ЕС и Великобритания през 2022-та. Целта е истински глобален суперкар, който може да се „кара по всяко време, навсякъде и на всяко място“, включително в зоните с ниски емисии в големите европейски градове.

Докато техническите спецификации остават в тайна, анализаторите от бранша сочат към нов партньор за трансмисията, който да замести остаряващата шестстепенна трансмисия с двойно съединител. Тъй като Nissan се стреми да максимизира потенциала на VR38, преминаването към осемстепенна трансмисия – вероятно от Tremec – би осигурило по-плътните предавателни числа, необходими за конкуренция с автомобили като Chevrolet Corvette и Porsche 911 Turbo. Този хардуер ще бъде поместен в изцяло ново шаси, проектирано да понесе допълнителното тегло на хибридния акумулаторен пакет, като същевременно запази характерното за GT-R разпределение на теглото 54:46.

Пътната карта за R36 е неразривно свързана с по-широките технологични пробиви на Nissan. В момента компанията експлоатира пилотен производствен обект за изцяло твърдотелни батерии (ASSB) в Йокохама, като целта е да се постигне пълномащабно производство до 2028 година. Докато първоначалното пускане на R36 ще се фокусира върху хибридна конфигурация с вътрешно горене, модулността на новата платформа предполага, че в крайна сметка може да последва изцяло електрически GT-R, вдъхновен от „Hyper Force“, след като тези твърдотелни клетки достигнат зрялост по отношение на производителността около 2030 година.

Феновете могат да очакват официално обявление относно окончателните спецификации и дизайн на R36 през 2028 година., което ще съвпадне с 20-годишнината от глобалното представяне на R35.